トヨタ公聴会の主なやりとり　

　【ワシントン共同】トヨタ自動車の大規模リコール（無料の回収・修理）問題に関する２３日の米下院エネルギー・商業委員会公聴会の主なやりとりは次の通り。

　▽トヨタ車の急加速を体験したロンダ・スミスさん

　「２００６年１０月、新車のレクサスＥＳ３５０で高速道路を走行していたら急に加速した。アクセルを踏んでいないのに加速し続け、時速１６０キロに達した。約１０キロ進んだ末に減速し始め、時速約５３キロまで減速したところで、ようやくエンジンを停止させることができた」

　「強欲すぎたトヨタよ、責務を果たさなかったＮＨＴＳＡ（米道路交通安全局）よ、恥を知れ。幾人かの命を奪うことになったまずい判断について、トヨタとＮＨＴＳＡが責任を取ることを願っている」

　▽自動車の安全性を調査する民間会社のショーン・ケーン社長

　「トヨタもＮＨＴＳＡも急加速の原因をすべて突き止めてはおらず、トヨタが改善策を施していないことを懸念している。急加速について寄せられた２２６３件の苦情のうち約半数は、リコール対象となったフロアマットやアクセルペダルの問題とは無縁だ。運転手のミスを除けば、残された唯一の原因は車の制御システムだ」

　▽トヨタの米販売子会社のレンツ社長

　―フロアマットや戻りにくくなったアクセルペダルのリコールが予想外の急加速の問題を解決すると思うか。

　「完全解決はしない」

　―何が必要か。

　「消費者から入手したあらゆる苦情にこれまで足りなかった注意を傾け調査を継続する」

　―アクセルペダルの問題で実際にはどのような対策を講じているのか。

　「ペダルが戻りにくくなる問題に関しては、鉄板を挟んでいる。ペダルのすり減り具合に応じ７種類か９種類のサイズがある。有効な解決策と確信している」

　―問題解決に当たり、あなたにはどれほどの権限があるのか。

　「米国市場での営業に関しては、私が最終判断する。欠陥やリコールの判断に関しては日本側が判断する。ただし、より透明性を確保するために改善中だ」

　―スミスさんの車を入手して調べないのか。

　「彼女の証言を聞いて当惑している。スミス夫妻と話し、夫妻が満足するよう（調査のため）車を入手する」

　―米国で販売された自動車について急加速事故の報告が初めてあった日時はいつか。

　「知らない」

　―トヨタがこの問題で初めてリコール対応した日時は。

　「分からない」

　―０１年以降で米国で販売された自動車をめぐる突然の急加速の苦情は何件か。

　「分からない」

　―ＮＨＴＳＡに何件報告したか。

　「分からない」

　―多くの苦情に関し、顧客がでっち上げていたと思うか。

　「思わない。だが技師の立場からは、調査のため情報が必要だ。われわれのデータベースと照合するため、（顧客の）名前や車体番号をメーカー側が得られるようにすることを検討すべきだ。そうすれば迅速な調査が可能になる」

　―誠意を持って謝罪する必要性は感じるか。

　「感じるし、謝罪している。事故があろうとなかろうと、顧客に懸念や不安を与えたことを心から申し訳なく思っている」

　―トヨタはフロアマットのリコールを実施しながら、その後の事故防止措置をなぜすぐに取らなかったのか。

　「世界的な情報共有がよくなかった。大半の情報が一方通行だった」

　―顧客に対するトヨタの姿勢は変わったか。

　「われわれは顧客の視点を忘れてしまった。急速な企業成長が目的ではなかったが（結果として）そうなった。取扱量が増え、車種やエンジンなどの生産ラインが複雑になり、技師の力量を超えた。そうなった時のための戦略はあったが、うまくいかなかった」

　―トヨタは今日、安全問題を議論するためになぜ販売のトップをよこしたのか。

　「（議会から）招かれたから」

　―苦情対応をどうするのか。

　「今後、予想外の急加速に関するケースのすべてに私がかかわっていく」

　▽ラフード米運輸長官

　―米紙ニューヨーク・タイムズによると、ＮＨＴＳＡのスタッフがトヨタの対応が遅いことに不満を感じている。

　「その問題はある。だからＮＨＴＳＡの幹部が日本を訪れた。トヨタの北米部門には優れたプロ意識の強い人材がいる。だが、トヨタが東京で抱えている問題についてうまく情報交換できているかどうか分からない」

　「私はトヨタの豊田章男社長に『安全が一番の問題だ。この問題を深刻に考えなければならない』と伝えた」

　―ＮＨＴＳＡは燃費の良い車の販売を支援して経済を活性化させる役割も担っているのか。

　「その通りだが、一秒たりとも安全に対し妥協したことはない」

　―トヨタは情報を東京に集め、ディーラーや従業員、他国の人たちと共有していなかった。自動車会社に外国で起きた安全問題の報告を求めるべきか。

　「そう思う」

　―運輸省により大きな権限が必要か。

　「そうは思わない。自動車会社が自発的にリコールしない場合はわれわれが（調査）できる。ただ、自動車会社からの情報は必要だ。今回の案件で電子制御に問題があったかどうか完全な検証を行う」

　―トヨタのＮＨＴＳＡへの対応は他社と違うか。

　「リコールが最も多いのはトヨタでない。トヨタの問題が注目されているのはサンディエゴでの死亡事故があったからだ。運輸省もこれをきちんと調べる。トヨタだけを選んで調べているというのは正確でない」

　―ＮＨＴＳＡに電子制御の技術者は何人いるか。

　「２人。近くもう１人雇う。外部の専門家を使う必要があるならそうする」

　―トヨタは運輸省と協力しているか。

　「今は１００％（協力している）」