日本でも有数の左翼の多い県です。
また
高知新聞は、高知県内での同紙シェアは80%超えを維持しており、全国的に見てもこのシェアは高い(wikiより）。
したがって極端に思考が偏る風土ですから、左翼の思考がより磨かれるので、極端な思考が本来公共性ある新聞にも拘らず、記者記事として載せられるのです。
そしてその記事を高知県の８０％の県民が当たり前のように読むのです。

『推して知るべし』です。

＞大概はオプション（特注）だ。

ワロた

日本車に対する誹謗中傷、やめてもらえませんか？　

ホントにこれ、日本人が書いた文章なのかね？

トヨタ車をゼロ戦といっしょにするな。

そ​う​か​も​し​れ​な​い​。​国​民​性​か​な​ぁ​。
​J​R​福​知​山​線​脱​線​事​故​を​チ​ラ​ッ​と​思​い​出​し​ま​し​た​。​１​０​０​人​以​上​の​死​者​が​出​ま​し ​た​。​車​体​が​見​る​も​無​残​に​な​っ​て​い​ま​し​た​よ​ね​。​こ​れ​も​軽​量​化​と​い​う​呪​縛​の​た​め​に ​・​・​・​・​。​も​う​少​し​重​量​増​し​て​も​頑​丈​な​も​の​な​ら​何​人​か​は​助​か​っ​て​い​た​だ​ろ​う​に ​・​・​・​・​・​・​。​南​無​～​～​～​～​～​。
​
おいおい、あの事故だと質量増やした方が大惨事になってただろ・・・

ゼロ戦は、１０００馬力で米英１５００～２０００馬力級戦闘機と
対等に戦う為の苦肉の策による軽量化。トヨタは単にコスト削減の為の意図的な策略、同じ軽量化でも思想も目的も比較にならない話で、更に言うと、欧米向けの車両は、日本仕様には無い、安全装備が織り込んである。要は日本の市場を甘く見ている訳だ。これはトヨタに限った事ではないが。いずれにせよ、思想と目的を理解していない次元の低い記事だと言いたい。

そしてこの記事を書いている記者はオプションなしの日本車に乗った。

高知新聞のコラムは基本的に正しいと思います。
６月２３日の匿名氏が書いているように欧米の安全基準（法律）が日本より厳しいので日本のメーカーは現地の基準に合わせた車を作って輸出しています。
事実、メーカーは同じ車種でも欧米仕様と日本仕様２つの車を作っていますよ。（これホントです）

って何？欧米が厳しい？それは自国産業の保護の為でやっている外国車規制ですよ。日本、欧米以外でもその国の特徴のある（どこが厳しく、どこが甘い）基準がありますよ。だから欧州基準が絶対安心はありえな～い。
それより高知新聞不買運動及びスポンサー不買運動はまだですか？待ってます。

1.カローラの原価は15万円位とも20万円位とも言われています。トヨタ流の車を安く作る方法はドイツの老舗メーカーも一部真似するくらいですから商売としては一級でしょう。
2.トヨタには20、40、100の法則というのがあるといわれています。
つまり、車の生涯平均速度は20km/h、市街地の制限速度は40km/h、高速道路の最高速度は100km/h（これは統計と法律によるもの）だからこれ以上の速度で走る事は想定しなくても良い、という法則です。それゆえ、エンジン、ボディ、サスペンション、ブレーキ、シート、タイヤ等すべてこの法則から設計されます。
燃費も一見素晴らしいようですが市街地走行を想定したある基準内の燃費であってこれからはずれた高速域ではびっくりするほど消費量が多くなります。（あまり目立たないことでもありカタログには記載されません）もちろん100km/h以上で走る事は日本の路上では無いはずですからそれでもいいのでしょう。
ブレーキも最高速からの安定した効き方は設計外です。
仮に180km/h出る車でもそのスピードで走る事は「無いはず」ですし、ましてそのスピードからフルブレーキングすることなどないとメーカーは考えるのです。
サスペンションも高速道路のような良質な舗装路で100km/hで走ること以外は高速度での踏破性能は設計外です。
ボディのスポット溶接の数や面積もヨーロッパ車の半分です。
こうしてできたねじれの大きなかつ軟らかいボディは、細いスプリングとあまり効かないショックアブソーバーでできたサスペンションのひ弱さをカバーして乗り心地を良くします。
このようにして20,40,100の法則の範疇の中で走る分にはとてもよい車であるように作られているのです。
そうすればとても安い原価で作ることができるのでメーカーは儲かるのです。因みにトヨタが最も嫌うことは「過剰品質」です。
「小社会」氏はこのようなトヨタ流の品質管理の巧みさについて疑問有りとしたのではないでしょうか。なぜなら多くの一般のユーザーは何も知らずに、盲目的と言ってもいい程安全でエコなものと思って、メーカーの考える範囲をしばしば超えて走っているからです。
このメーカーの車が好きな方はこの法則を一般国道や高速道路や峠道など走るときに思い出してください。「安全」に運転する気にさせてくれる法則です。

日本の高速道路が100km/h以上の速度制限なら高知新聞は正しいでしょうが、無責任なド素人が記事にしたとしか言いようが無い。
製鉄や保安基準などの知識が無いのにあきれる。
高知新聞は学校新聞以下ですか？

日本の高速道路が100km/h以上の速度制限なら高知新聞は正しいでしょうが、無責任なド素人が記事にしたとしか言いようが無い。
製鉄や保安基準などの知識が無いのにあきれる。
高知新聞は学校新聞以下ですか？

内容が幼稚すぎてこりゃつりだな。
炎上させることが目的だろう。
でも、議論するべき内容でもないし本当に炎上させることが目的だったのだろうか。

私も一言。
高知新聞のコラムは基本的に正しいと思います。
６月２３日の匿名氏が書いているように欧米の安全基準（法律）が日本より厳しいので日本のメーカーは現地の基準に合わせた車を作って輸出しています。
事実、メーカーは同じ車種でも欧米仕様と日本仕様２つの車を作っていますよ。（これホントです）
つまり、作ろうとすれば作れるけど日本の法律が緩いから日本向けには緩い基準で作っているだけです。
日本のユーザーは国交省が作った緩い安全基準の（安い）車に乗っている訳です。

いやいや「高知芸能」程度でしょ!!

高知新聞じゃなくて週刊高知ぐらいにしたら

内容はともかく、キャッチに誘導する違和感を感じます

　この記事を書いた記者の無知、不勉強に呆れる。零戦の防御力の弱さは設計思想の問題ではなく、大馬力のエンジンを作れなかったことによる。そんな事実も知らずに、判った風な記事を書くものではない。書いた人と高知新聞は訂正記事を出すべきである。

轢かれる方撥ねられる方の安全性も考えて欲しい。
撥ねたら同じくらいの怪我をする乗用車があった方が却って安全じゃないでしょうか。
「戦車」ばかり装甲が厚くなって「歩兵」は巻き込まれ損ばかり。これって、正しいのですか？

ところで、二輪車用ヘルメットの話で「ヘルメットの値段はあなたの頭の値段」というフレーズがあります。
つまり、そういうことです。自分の身のことを考えてお金を掛けるのは、買う人です。買う人に訴えなくてどうするんでしょうか。

日本車のリコールが多いのは敏感すぎるほど　敏感だから
海外の方が安全な車が多いというのは　世間知らなすぎ

零戦＝カローラ、紫電改＝ランクル（４０or７０）でしょう。日本製でも頑丈な戦闘機や車（安全？）は存在する。

安全基準の差でしょ

まぁ、あながち間違いじゃないと思うけどな。
日本メーカーは環境問題を全面に出すことで必死になってて、デザインや機能性、さらに安全性も置き去りにしようとしている。
トヨタのリコール問題も「たいしたことない」なんて思ってる人がいるから、ロングホイルベースのアイシスにセンターピラーを付けなかったりするし、それでも「強度は変わりません」なんて平気で言う。トヨタのピラーってお飾り程度の強度しかないのかと開いた口がふさがりません。

日本のメーカーは最新技術を生かす車ばかり考えてないで、まともな「車」を作って、その車を生かす技術に力を入れるべきでは？と思います。

ショッキングな“記事”ですね。ある意味で。(苦笑)

＞今は日本車の安全性も格段に向上している。それでも欧米に比べると、まだまだ後れをとっていることが、一連のトヨタ車の騒動で浮かび上がってきた。

トヨタ含め日本車より米国車の方が致命的な不具合は多いです。
そのくらいの情報はネットにいくらでも転がっています。
リコール数も欧米車は多い。
それ以上に日本車がリコールしているレベルの不具合でも欧米車では放置されているケースも多いです。

何が浮かび上がってきたのか分かりませんが(笑)、一連のトヨタ騒動は米国政府の自国産業擁護の思惑によるものとの見方が今では一般的かと思います。
捏造実験とかＴＶ局の映像捏造とか、最近では暴走と訴えられた事故の殆ど（全て？）がブレーキとアクセルふみ間違いとの情報を米政府が意図的に隠していたことまでが内部告発で明らかになりました。

ついでに、輸入車の安全装備が標準なのは輸入で受注生産ができないから。
それと外車は国産より高くても売れるから高額装備も標準になっているんです。
例えばトヨタが全エアバッグ標準装備で他社が非装備で１０万円安ければ他社を選ぶ人が多い。
ユーザーがどっちを優先するか選択しているわけです。

オプション＝特注は少々大げさな表現ですね。
カタログ上で選択できる追加装備って程度のことなので。
まあ、意図的だと思いますけど。(苦笑)

零戦はパイロットを消費者として捉えて居たのではなく，海軍幹部を消費者として想定してスペックを練り上げたのです。車メーカーの顧客がディーラーになっています。消費者（ドライバー）視点ではなく、ディーラー視点で車作りしてる。

今後高知新聞と毎日新聞は絶対買わない！その新聞でコマーシャルする企業の商品も買わないようにする。

いいよ。
ジャーナリズムなんて誰でも出来る虚業ですから。

車の話か利権の塊だな！
税金、ガソリン安くしろ～！！
後さ、カスゴミ連中の平均年収って１５０万も有れば良い事ね？

この記事を書いた人の安全基準は何だろうかな
国内にはいいてくる外国車は製造本国の安全基準に日本の保安規定を充足する改造を行っているレベル
対して国産車は日本国内の安全基準を充足すれば後はすべてオプションとする
無論、外国車だって日本並みにするのはできるけれど年間の販売台数が少なすぎてかえってコストが高くなる
日本車の安全云々を言うのなら日本国内における販売車両を挙げて言うのではなく販売国での標準仕様を基に言うべきではないかな
いずれにせよ記事を書いた人間の情報収集能力不足が露呈してしまった感のする記事でした

各国の交通事情も考えてみないと。
日本で意図的に高速道路を逆走したり、飲酒や麻薬で酩酊状態で運転するドライバーは、欧米に比べかなり少ないはず。
また中国や東南アジアみたいに信号や交通法規をかなりルーズに守る運転者もいない(真夜中車がほとんど来ないからと赤信号を止まらないような運転の仕方)
そうした交通法規を遵守する風紀を考えると、あまり安全性を云々しなくても国産車の仕様はよいのでは？
どうせ会社でも大型トラックに突っ込まれてびくともしないわけでないし…

日本車だからって国産とういわけじゃないから、もう贔屓にする時代は終わったんだよ。
ちゃんと国際間で比較するいい記事だよ

日本の安全基準を満たしているから、メーカーがコストが高くなる方法を取るわけないでしょう、普通は。

では、一般的な国産車は、一般的な欧州車より安全性
が高いというのであれば、理由を教えて欲しい。

ボディ剛性や車重だけが丈夫さを表すとは言わないが、
同クラスの欧州車と国産車が衝突したら潰れるのは間
違いなく国産車。致死率が高いのも国産車。

購読料を払ってこんな記事を目にする読者が気の毒。
昨今のメディアはこの程度のばかりなんだよなぁ。

国産各社と外国車（主にヨーロッパ車、ベンツ、ＢＭＷ，ボルボなど）を所有した経験から個人的な感想を書きますと。
・トヨタ車は、テスト試験のための安全性の評価はまあまあで　すが、実走行時の動的安全性（例：晴・雨天時想定の急ブレ　ーキ（旋回時含む）国産他社のほうが高評価
・ボディ＆足回り関係は上記外車に比較すると剛性感が全く異　なって大げさに表現すれば貧弱です。（コストの関係も有り　ますが、目に見えない大事な基本骨格だと思いますが？
・ブレーキの安心感（効き具合、フィーリングなど）ＶＷにも　劣る
・皆様も書いていますが、高速移動物体として何が大切なポイ　ントで有るかを実行に移すべきだと思います。見た目の華美　な豪華さにコストを掛けない、貧弱な機能を付けない・・・　などを期待したいです。
・以上から、ユーザーももう少し選択眼を養った方がよろしい　のかな。
本人は、現在事情によりトヨタのアスリートに乗っていますが
未だに、特にドイツ車に乗りたいと思っています。
・マイナー的な故障も含めて国産車が故障率は低いと思いま　　す。　　

トヨタって結局、海外ではヒュンダイと同レベル扱いみたいだな。井の中の蛙。

トヨタはコスト削減に関してはプロだからな。
海外もトヨタの戦略を真似ているぐらい。今行ってるドイツの大学でもたびたび聞く。日本車の性能は、トロトロ走行ならいいんだけど、高速走行じゃドイツ車の足元にもおよばない。ちなみにトヨタのエンジンはヤマハが担当してるんじゃなかったっけ？

日本ではアウトバーンのような超高速道はないし、
市街地速度も大半が40,50キロ。
今のままで十分だと思う。
この記者は車を運転したことがあまりない人なんだと思う。

この記者はクルマのこともゼロ戦のことも何も知らずに印象や憶測で書いて自分に酔っているんだろう。
まず、初代セルシオが出たときに欧米高級車メーカーに与えた記者は衝撃を知らない。現行のＢＭＷもベンツも初代セルシオを何らかの部分でベンチマークしたわけで話が逆だ。
いまどき「買ってはいけない！」式の訳知り煽情左翼のような記事に踊らされるほど日本国民は馬鹿でないよ。

この記者はクルマのこともゼロ戦のことも何も知らずに印象や憶測で書いて自分に酔っているんだろう。
まず、初代セルシオが出たときに欧米高級車メーカーに与えた記者は衝撃を知らない。現行のＢＭＷもベンツも初代セルシオを何らかの部分でベンチマークしたわけで話が逆だ。
いまどき「買ってはいけない！」式の訳知り煽情左翼のような記事に踊らされるほど日本国民は馬鹿でないよ。

実際問題、レクサス、インフィニティが販売される以前の日本車は、鉄板の厚みからしてアメ車に劣ると当時のＮＨＫ特集でやってたよ。ただ、現在の基準から云うと、日本車ほど安全性に金かけているメーカーは無いでしょ。エアバック云々についても、エアバック自体の安全性が米国にて問題になったという事実を考えるべき。米国では、エアバックによる死亡事故が多発し、問題となった時期がある。それに、自分も某ドイツ車を所持していましたが、その車種はブレーキシステムに問題が有り、ＡＢＳの誤作動に泣かされました。勿論、リコールなんて有りませんよ。メカさんは、「又ですか」と苦笑してました。少なくとも、米国のトヨタ叩きは、政治絡みの感情論というのが欧州ジャーナリズムでの一般評価なのだし、高知の馬の骨が知った口叩く理由は無いと思います。

記事は論外なんですけど、こういう地方新聞社って結構タチ悪いんですよね。地元じゃ名士だし、影響力もでかいし（中身はともかくとして）、テレビ局を持ってたり批判されることに全く慣れていないんですよね。こういう記事も意外と「大物論説委員」が書いたものをろくすっぽチェックなしで掲載されていたりして。共同通信からもこんなに反響があったって教えてあげたら？たまーに刺激をあたえてやらないとボケちゃうよ。（ちなみに全国紙もトヨタの一件に関しては海外メディアに大口すぽんさーだから記事を抑えてるとか書かれてましたけど、反論した形跡なし。「新聞・テレビ離れ」って大騒ぎしてるけど、単に足元見られてるだけなんだと思うがいかがでしょうか？）

こんなずいぶん前の稚拙な記事が昨今の一番人気とは…
（私も含めて）たくさん釣れて良かったですねー

馬鹿馬鹿しい記事にも程がある。この記者の言う車の安全性とはエアバッグやシートベルトくらいか。車の構造や電子制御システムなどを比較すれば日本車は欧米のものと比べて格段に性能は上である。だいして調べもせずによくもこんな記事が書けるもんだね。

記事を鵜呑みにするとさも「日本車は輸出していない」ような印象を受けてしまうのですが。
本当に日本車が「基本的な車体作りで」安全性において劣っていたらそれは多方面から叩かれるはずです。
チーフテストドライバー氏の事故の一件も「衝突の仕方の解析結果を待たずして論じることは感情論に過ぎず無意味である」と思います。
きちんとした「目」を持っている自動車業界の理解者でありたければ指摘すべきは「日本のガラパゴスディーゼル規制」と「日本の燃費表示」そして「日本車の『車重が重い方が有利』なエコ認定制度」でしょう。
今自動車業界に関して何か言いたいのであれば、特に最後のエコ認定制度について「どこの国のスクラップインセンティブもわかりやすい販売促進策なのに、なんで日本だけわかりづらく見栄をはっているのだ？」くらいの情勢を踏まえた上でのネチコイツッコミがなければ「有料ジャーナリズム」の体を成してないと思うのは、私だけでしょうか？

まぁ、トヨタは屑会社ですから。
そこから攻めれば良かったのにね、あの会社から部品
発注を受ければわかる。

まあ死ぬのは乗ってる人だから。
死ぬより死なない方がいいじゃない、って程度の話。

記者が匿名なので自分も匿名にする。
装備を強制し価格を欧州車並みにして購入者を減らせば解決する。そうして自動車メーカーは倒産し、そういうことは全く考えない新興国の車だらけになるだろう。こういう机上の空論のお節介記事を書く記者の顔を見てみたい。多分、新聞業界が新規参入規制業界で競争という感覚が無いからこういう記事を書くレベルの記者を飼うことが出来るのだろう。。。情けない。。。

安全性よりコストダウンが大事。
戦前なら大日本帝国礼賛、戦後なら安保反対、
そして平成の現在、ちょっとでも日本にケチをつけるようなことを書くと「偏向」「左翼」の大合唱。自分の考えじゃなくまわりの空気で自分の主張を決める国民。
みんな日本の国民性です。

うんこなコラムですね。

エアバッグがないことを理由に、ゼロ戦と一緒にするのは、公的なメディアとしては、いいすぎな気がします。
まあ、言論の自由と言われたらそれまでですが。

ただ、僕は、このコラムを見て「消防署のほうからきました」と言って消火器を売りつける詐欺師の詭弁を連想しました。

連想するのは自由なんですよね。

>こ​れ​も​軽​量​化​と​い​う​呪​縛​

重くなれば運用コスト／維持コストも格段にかさむのだが。
それはもちろん運賃に影響される。
それを踏まえて言ってるんだろうね。

列車の安全のためにはハード的な安全性より
システムとしての安全性の方がずっっっっっっと大事。
アホはアホなことぬかすな。

呪縛って言葉使いたかっただけだろw

そうかもしれない。国民性かなぁ。
JR福知山線脱線事故をチラッと思い出しました。１００人以上の死者が出ました。車体が見るも無残になっていましたよね。これも軽量化という呪縛のために・・・・。もう少し重量増しても頑丈なものなら何人かは助かっていただろうに・・・・・・。南無～～～～～。
衝突を考えて軽自動車を買わない人結構いますし、日本人も色々ですよ。

高知新聞のWeb用の記事はバイトが書いてるという噂です。
だから高知新聞のレベルが低いとかいうのは全くの的外れですよ。

この少ない文字数の殴り書きみたいなものが本紙に載ってないのは普通に考えればわかるはずです。

高知新聞のWeb用の記事はバイトが書いてるという噂です。
だから高知新聞のレベルが低いとかいうのは全くの的外れですよ。

この少ない文字数の殴り書きみたいなものが本紙に載ってるないのは普通に考えればわかるはずです。

批判しているのは、トヨタ関連会社の人でしょうか？
怖いですねー、その忠誠心。
封建社会じゃないんだから、発言は自由でしょ。

まずライターの名前をだすべき。高知新聞のレベルの低さに驚いた。韓国の新聞で韓国企業のこういう記事がでたら不買運動が起こるのではないかと思う。不買運動がよいのでは？

確かに欧州車は、安全性能にかけては相当コストをかけている。
それは、アウトバーンという超高速道路があった事に他ならない。
ドイツでは、普通の主婦が普通に買い物に行く為に１５０ｋｍで走っている。

日本は制限速度１００Kmが前提で開発されていた感は否めない。
しかし、最近の国産車を見ていると、そういった意識はなくなり、安全性能にもコストをかけていると思う。

実際　レクサスの開発ドライバーがレクサスでＢＭＷと事故って、トヨタ側は即死。ＢＭＷはかろうじて存命となったわけですし。

コウシン（高知新聞）の記事ですから（笑）

堀越さんの墓前で土下座しろ。

ライターの偏向と無知っぷりに呆れるばかり。
地方紙とはいえ、こんなの読まされる人達が本当に可哀相だ。
良識の無い新聞記事が公開されてると思うだけで胸糞悪くなる。

高知の人はこんな記事にお金を払っているのでしょうか。
かわいそ過ぎる。
高知県の民度を下げる記事。

今の基準でも十分だと思うけどね。
この人の言いたいことがよく分からない。
あのアメリカの一件だって、真実は闇の中だろ？

>> こんな報道に接すると、先の大戦で華々しい戦果を挙げた零戦を思い出す人もいそうである。

あなただけです。

その手の安全性に関して言えば単に法律の問題です。
日本から輸出する車で北米向けにピラーレスの車両はありません、当地の法定速度や使用環境などから強度に問題があり当地での安全基準を満たさないからです。
米国向けのカローラやセントラ(サニー)のドアの内部には日本のロールバーが三倍、その他に補強板が欧米の車両と同じ規格で入っており、側面衝突時の安全性が図られており、北米向けの車両を国内に逆輸入したものであれば、国内販売されている欧米のメーカーの車両と同質かそれ以上の安全性があります。

　零戦の戦闘中における墜落原因のうち最も多いのは機体火災とされています。したがって最大の弱点は搭乗員まわりの防弾対策ではなく、燃料系の防弾・防火対策にありました。
　よって、「ただ一つ大きな弱点があって、それが搭乗員の防弾対策」というのは明らかな間違い。
　この程度の下調べくらいしないと、コラムを書く資格はないと思いますが。

零戦は1000馬力しかないエンジンで海軍の無茶な性能要求に応えて設計されたもの。防弾よりも旋回性能を選んだ戦争兵器。それと民製の自動車とを比較することが根本的に誤り。つまらぬ知識をひけらかして得意にしている姿が目に浮かんで来る。戦没者にも自動車メーカーにも失礼。
日本のメーカーの歩行者保護、自動停止などの技術的な進歩は他国の追随を許していない事を記者はご存じか。机の上で物を考える事ばかりしないで、足を使って資料を集めろ！　専門家や現場の意見を聞け！　生半可な知識でお手軽記事なんぞ書くな！　恥ずかしい。

確かにゼロ戦と得意げに比較するのは時代遅れ。時代背景も違うしね。ただそういう記事書く面白くみえますよね。ゼロ戦時代の各国の戦闘機と比べるみたいに今の各国の車を比べたりする事がよくありますよね。
そこであえて言うなら　ゼロ戦＝タタ　ナノだと思いますよ。あれは車が1台くらいしかないインドの田舎ならいいけど都会は危ないでしょうからね。
サイドエアバックが標準じゃないのは、商売下手くそな日本のメーカーがユーザーの事考えないで、商売上手っぷりで販売してるだけだと思います。
そんなわけで、安全性関係なくいずれVW（欧州車）に対応するためにサイドエアバック標準化されてくと思いますよ。姿勢制御装置とかも。エンジンもサスもレベルアップしないといけないだろうし。ただ日本車はコストの制約ありそうなので時間はかかるかもしれないですね。
安全性で考えるなら、トラックにぶつかった時トラックに突っ込まれた時の事考えた衝突実験して欲しいなと思います。乗用車同士の死亡事故は減ってるかもしれないけど、トラック対乗用車だと死亡事故があまり減ってない気がします。
ちなみに、アメリカだとレガシィAWD安いしフル装備みたいですよね。アメリカで売れるわけだ。日本でもアメリカ価格で売ってほしいなぁ。無理そうですけど。

オプションで選択できるということは、
買う人の選択に任されているということ
それを安全性軽視だとと新聞社としての意見を
明言するのは、いかがなものか。
ゼロ戦の防弾性能の話と一緒にするなんて
アホとしかいいようがない。
性能向上の為、オプションにしているのではなくて
販売価格との折り合いでそうなっているのでしょう。
安全にお金をどこまでかけるかは、買う人の自己責任
になると思います。
新聞記者、新聞社の良識を疑う内容ですね。

サイドエアバッグやカーテンシールドエアバッグがオプションと言う設定が多数なのは紛れもない事実。
それを責任無き記事と言う方が工作員にしか見えないのだが。
ちなみにトヨタだけでホンダなども海外では標準、国内ではオプションとなっている車が多い以上、安全軽視と言われても仕方ないのでは？

ライターの名前位出すべき。

責任無き記事はド素人による掲示板書き込みと同程度。

ディレクションが切れず選択眼を持ち合わせてない担当によるものと思われるが、ソースや確証自体あやふやな記事を掲載する事自体が
マスメディアやネット配信ニュースの質を落としていると
言っても過言ではなかろう。