明治時代の鉄道敷設めぐる議論と似ている　【岩手日報のコラム】「建設推進か見直しか」と聞けば、昨今のダム論議のようだが、明治時代の鉄道敷設の基本方針をめぐる議論も、似通っている。▼いわゆる「建主改従」「改主建従」論争だ。国土の均衡ある発展を旗印に、地方路線の建設を主とし既設分の改良は従とする「建主改従」に対し、採算性から地方路線の建設はなるべく控え、既設の幹線の改良に力を注ごうとする立場が「改主建従」だ。…論争の主役は岩手県人。原敬と後藤新平だ。…▼「一県一空港」は、国策だった。政権は移り、新国交相は羽田空港の機能強化を優先する方針を示す。現代版「改主建従」だが、…幹線が栄えて、地方はどうなるのか。まず国発展のビジョンが聞きたい。今日は「鉄道の日」。（２００９年１０月１４日付「風土計」）全文

　赤字空港の責任は誰が取るのか　【琉球新報のコラム】　…静岡空港の採算ラインは年間利用者約１３８万人だが、チャーターを含めた全便満席でも約１１０万人にとどまり、赤字は免れない。そこまでして空港を造り、航空会社に無理を言って路線を呼び込む必要はあったのか▼「新幹線の駅が６つもある静岡は東京にも名古屋にも近い。空港なんているかねえ」。４年前に浜松市で乗ったタクシーの乗務員が疑問を投げ掛けたのを思い出した。…▼沖縄側からすると、観光客増につながる路線開設はありがたいが、静岡の内実を見ると、手放しで喜ぶことにちゅうちょしてしまう▼国内に９８もの空港が造られたのは国が「１県２空港」を唱えたからだ。採算割れに苦しむ地方空港は多い。その責任は誰が取るのだろうか。（２００９年６月１４日付「金口木舌」）全文